Печка газель 3302 устройство схема

Печка газель 3302 устройство схема

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно прогнозировать по косвенным признакам и не допускать их прогрессирования. Для этого необходимо знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.

Отопитель Газель бизнес поиск неисправностей.

Что делать если что-то в отопителе не работает? Благодаря конструкции отопителя затруднена диагностика при отказе в работе его частей. Изначально как всегда необходимо проверить предохранитель.

Проверка моторедукторов.

Проверку моторедукторов заслонок обдува стёкол и дефлекторов можно проверить, не снимая панели полностью. Достаточно снять её нижнюю часть. Моторедуктор главной заслонки доступен со стороны водителя. Для проверки моторедукторов необходимо отключить разъём его электродвигателя, разъём с фиксатором, и подключить к нему тестер в режиме вольтметра или контрольную лампу. При включенном зажигании и отопителе необходимо нажать на кнопку, которая управляет этой заслонкой. Контрольная лампа при этом должна загореть. Если лампа горит, а моторедуктор не работает, то его необходимо заменить.

Если Вы, находитесь в дороге, не имейте возможности заменить привод заслонки на обдув стёкол, то можно снять тягу с рычага заслонки с водительской стороны и повернуть её в ручную зафиксировав в открытом положении. Для открытия заслонки с пассажирской стороны потребуется открутить винты крепления моторедуктора и, повернув его корпус так же зафиксировать.

Проверка электродвигателя и регулятора оборотов.

Для проверки электродвигателя вентилятора отопителя и причины его отказа, если вентилятор не работает, потребуется снять воздухозаборник в подкапотном пространстве. Внутри открывшегося окна будет видно два провода с разъёмом. Для проверки питания подключите контрольную лампу выводам разъёма и при включенном зажигании поверните регулятор оборотов отопителя в сторону максимальных оборотов. Контрольная лампа при этом должна гореть ярко. При повороте рукоятки в сторону минимальных оборотов яркость лампы должна уменьшиться. Это свидетельствует об исправности регулятора оборотов.

Если контрольная лампа горит, а вентилятор не вращается, то его электродвигатель неисправен. Для проверки замерьте сопротивление между выводами электродвигателя в разъёме. Неисправность электродвигателя может быть вызвана зависанием щёток. В этом случае можно попробовать постучать по корпусу отопителя. При этом работа вентилятора может восстановиться до его следующего выключения, возможно больше, но доехать при этом до сервиса можно в тепле.

Если контрольная лампа не горит, при проверке питания, неисправен регулятор оборотов. При неисправности регулятора оборотов, временно можно соединить проводом плюсовой провод на разъёме с предохранителем около аккумулятора. Это позволит добраться до гаража или сервиса в зимний период.

Отопление

После того как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно перейти к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других авто, которые имеют жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего отопления жидкость для печки поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, ещё не успевшем набрать рабочую температуру, из дефлекторов всё равно идёт тёплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает её обратно. И от того, насколько сильно он открыт, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно изменять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от скорости вращения которой изменяется интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от этого он нагревается. В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит по воздуховодам ,заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и обогревает его. Для ремонта или диагностики неисправности этого оборудования существует электросхема, на которой обозначены все узлы электрических устройств. И при поломках или при некорректной работе устройств необходимо подробно её прочесть, чтобы понять, откуда запитано и чем регулируется вышедшее из строя устройство.

Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции технического обслуживания, которые занимаются починками любой сложности. Но ведь бывает, что поломка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами специалистов. Вот тогда-то и пригодится знание устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при возникновении неисправности на другом авто будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, поскольку во всех автомобилях они почти одинаковые, за исключением небольших нюансов. И вы с лёгкостью можете диагностировать неисправность.

Отопитель Газель бизнес устройство.

Управление краном производится автоматически блоком управления отопителем в зависимости выбранной температуры. Кроме того температура подаваемого в салон воздуха регулируется центральной заслонкой, которая поворачиваясь направляет поток воздуха, или часть его, через или в обход радиатора.

Кроме центральной заслонки существует ещё ряд заслонок, которые перераспределяют воздушный поток.Управление заслонками отопитель Газель бизнес, в отличие от предыдущих моделей, осуществляется моторедукторами, а не тросиками. Управление осуществляет блок управления отопителем. Электровентилятор отопителя находится внутри корпуса и для доступа к нему необходимо снять и разобрать весь отопитель. Не смотря на то, что электродвигатель вентилятора используется импортный, это расположение полностью перечёркивает все достоинства отопителя.

Обороты электродвигателя регулируются плавно, поворотом рукоятки на блоке управления, за счёт электронного регулятора расположенного на корпусе отопителя. Для доступа к нему, как и доступа, практически ко всем элементом отопителя, необходимо снимать переднюю панель полностью. Единственное что можно сменить без снятия панели это радиатор отопителя. Для его смены достаточно снять бардачок.

Соболь (Газель) замена регулятора оборотов печки на моделях с 2010 года

Соболь появился в автопарке семьи в 2021 году. Автомобиль 2013 года является третьим поколением модели (года выпуска с 2010 по настоящее время) с плановой модернизацией и попыткой улучшения характеристики минивэн. Замена регуляторов оборотов печки на Соболе стала третьей ремонтной работой с момента покупки и самой долгой! Длительный ремонт блока регулировки скорости вращения мотора отопителя в Газеле связан с желанием:

• не поломать пластиковую защиту;
• поставить все на штатные места;
• не испортить внутренний каркас торпеды (замена регулятора оборотов без снятия торпеды)
• подготовить быстрый доступ к блоку регулировки в будущем.

Снятие нерабочего блока и установка новой детали на печку в ГАЗ 2217 осуществлялась без снятия торпеды. По времени процедура займет около 3 часов. Основные проблемы будут вызваны с откручиванием двух саморезов защищающих микросхему на корпусе печки Соболя.

Разбираем панель приборов и снимаем верхний бардачок в Газель 2217

Регулятор оборотов печки находится на корпусе отопителя и охлаждается за счет работы вентилятора последнего. Располагается микросхема под центральным верхним бардачком, поэтому первым делом снимаем его. Понадобится открутить 8 болтов, по времени около 20 минут.

Откручиваем панель приборов и получаем доступ к воздуховоду. На нижней фотографии под правым отверстием для болта крепится воздуховод — снимаем его. Первый болт удерживающий пластиковую защиту блока можно открутить короткой крестовой отверткой сразу, а второй пока недоступен.

Чтобы открыть доступ ко второму саморезу придется немного поколхозить! Вырезаем две квадратных фигуры: одну для разъединения пластикового воздуховода и увеличения пространства, вторую для переподключения разъемов регулятора оборотов печки в Соболе.

После небольшого распила каркаса панели отсоединяем мешающий воздуховод в двух местах (панель приборов и рядом с печкой Газели) и заводим короб в бок — слегка деформируя пластик (в дальнейшем легко выпрямляется). Берем очень длинную крестовую отвертку и слегка смещая печку благодаря рычагу откручиваем саморез. После появления 1/3 самореза, достаточного для захвата плоскогубцами, продолжаем крутить плоскогубцами, а не отверткой.

Снять с крепления блок регулировки оборотов печки поможет маленькая трещетка с насадкой под крестовую отвертку. Плата снимается очень легко — за 2-3 минуты.

Замена сломанного регулятора оборотов печки на новый

Чтобы было легче ориентироваться в запчастях выкладываю номер блока регулировки оборотов Соболя: МК45732140-02. Обратите внимание на внешний вид регулятора нового образца:

• отдельный провод на массу (черный);
• два провода на мотор печки;
• два провода на сам блок.

В моем случае плата была двойная — это ничего страшного, в таком исполнении обдув нагревательных элементов лучше. Бывает плоская, двойная плата в виде креста — оба варианта без проблем устанавливаются на печку Соболя

После того, как вы открутили два самореза, закрепляющих плату регулировки оборотов на корпусе печки остается переподключить разъемы. Провод на массу можно без проблем подключить штатно, а так же в штатном режиме подключить черный разъем для самой микросхемы. А вот провода на мотор печки подключить не получится! Для подключения группы из двух проводом обрезаем их и скручиваем (желательно установить новый разъем) провода заизолировав. Более подробно смотрите на видео:

Видео по замене регулятора оборотов печки на Соболе (Газели)

Для большей наглядности выкладываю видео сюжет, в котором подробно рассказываю как снять блок управления оборотами печки без разборки торпеды. Сразу оговорюсь, в моем случае это было долго, так как делал урывками и приходилось продумывать что и как предпринять для доступа к защите микросхемы. По теоретическим оценкам на замену должно потребовать около 2 часов!

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту trs123@mail.ru — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

• Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
• Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
• Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
• Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
• Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
• Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
• Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Форумы на www.gaz21.ru: как подключить печку. — Форумы на www.gaz21.ru

как подключить печку. Оценка:

#1 T.E.M.A.

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7
• Регистрация: 14 Январь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: КИЕВ
• Настоящее имя: T.E.M.A.
• Автомобиль: газ-21
• Телефон: 80683738591
• Возраст: 18
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

#2 BOBA

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 272
• Регистрация: 28 Август 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Астрахань
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ 21
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Могу ли я пустить один патрубок на радиатор печки с танчика ( как вход) а другой с помпы ( как выход).
Именно так.
И еще одно, где на радиаторе печки находится вход а где выход?
Особой разницы нет.

И ещё одно: если прогнила перегородка между патрубками радиатора отопителя, то печка греть не будет всё равно!

Сообщение отредактировал BOBA: 29 Сентябрь 2008 — 08:40

#3 NoComments

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 4 018
• Регистрация: 17 Июль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1962 г.в.
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#4 BOBA

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 272
• Регистрация: 28 Август 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Астрахань
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ 21
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#5 SERZHANT

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 967
• Регистрация: 29 Январь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Питер, ул. Софийская.
• Настоящее имя: Миролюбов Сергей
• Автомобиль: ГАЗ-22(1966г.).
• Телефон: +7(921)970-74-00
• Отношение к аутентичности: Другое

#6 vakula

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 000
• Регистрация: 05 Июнь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Буров Сергей
• Автомобиль: ГАЗ 21И 1961 г., ГАЗ 2402 1980г.SUZUKI Grand Vitara 2,4, 2008 г.
• Телефон: 89265410183
• Возраст: 56
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#7 Valday

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 654
• Регистрация: 25 Июнь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Пензенская область
• Настоящее имя: Владимир
• Автомобиль: ГАЗ 21Р 1966г.
• Возраст: 38
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

vakula (14.7.2009, 17:48) писал:

+1
По другому и быть не может, какие ещё "полярные мнения"!

#8 SERZHANT

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 967
• Регистрация: 29 Январь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Питер, ул. Софийская.
• Настоящее имя: Миролюбов Сергей
• Автомобиль: ГАЗ-22(1966г.).
• Телефон: +7(921)970-74-00
• Отношение к аутентичности: Другое

Сообщение отредактировал SERZHANT: 14 Июль 2009 — 22:08

#9 vakula

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 000
• Регистрация: 05 Июнь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Буров Сергей
• Автомобиль: ГАЗ 21И 1961 г., ГАЗ 2402 1980г.SUZUKI Grand Vitara 2,4, 2008 г.
• Телефон: 89265410183
• Возраст: 56
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 SERZHANT

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 967
• Регистрация: 29 Январь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Питер, ул. Софийская.
• Настоящее имя: Миролюбов Сергей
• Автомобиль: ГАЗ-22(1966г.).
• Телефон: +7(921)970-74-00
• Отношение к аутентичности: Другое

#11 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 8 997
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 57
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Да что за книга то такая? Неужели шибко такая из себя вся умная? Хотя я и в мануале 21й от 1962 года находил опечатки в схеме электрооборудования, и в 24ке схему вентиляции картера вверх ногами растиражировали. Но это опечатки. А вот полярное мнение это уже серьезно.

Ну и по поводу насоса. В принципе наша помпа это обычный центробежный насос. А у такового всасывающая полость соосна валу, а полость нагнетания на переферии. А что касается направления вращения, то оно имеет значение только если крыльчатка имеет спиралевидные лопасти, ну и нагнетательный отвод расположен по касательной к крыльчатке.

#12 Igor_Kiev

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 296
• Регистрация: 27 Декабрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Киев, Оболонь
• Настоящее имя: Игорь Сергеевич
• Автомобиль: ГАЗ-21С (1969), ГАЗ-21Р (1965)
• Возраст: 44
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Самое смешное заключается в следующем: если шланг от печки (подключение к верхнему патрубку) снять со стального углового патрубка (штуцера) на помпе, то при прогазовке двигателем вода отлично течёт из шланга довольно сильным напором, то есть помпа нагнетает воду (или тосол) в радиатор печки. Вот поэтому в заводском подключении печка подключается от краника печки шлангом к своему верхнему патрубку (сам краник на БЦ или на ГБЦ), а жидкость самотёком стекает через печку к нижнему патрубку и затем течёт по шлангу и стальной трубе к угловому штуцеру на помпе.

Указанный эксперимент проводить при закрытом пальцем (можно резиновой заглушкой) угловом штуцере на помпе и при несколько поднятом вверх шланге от печки (то есть выше печки), чтобы не было самотёка из печки за счёт гравитации. Этот шланг подключён к верхнему патрубку радиатора печки. Система охлаждения должна быть заправлена водой, чтобы не умыться и не залить всё тосолом.

Так что помпа всё же толкает жидкость в печку, но затем, после углового штуцера в помпе, подхватывает своей крыльчаткой эту жидкость и направляет её в БЦ для круговорота по указанной схеме, заодно омывая и охлаждая БЦ.