Как проверить реле-регулятор напряжения генератора

Как проверить реле-регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
2. Сильно заниженное напряжение.
3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

Предварительная проверка

Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

Как проверить регулятор напряжения генератора

Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

Проверяем устаревший 591.3702−01

Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

Полезные советы

Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

Регулятор напряжения 121.3702

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения 121.3702 (см.рис.) применяется с генератором Г221А взамен вибрационного регулятора напряжения РР380. Схема регулятора достаточно проста и типична, что позволяет использовать ее для иллюстрации принципа работы транзисторных регуляторов.
Эталонной величиной в регуляторе является напряжение стабилизации стабилитрона VD1. Характерной особенностью стабилитрона является то, что если напряжение между его катодом и анодом по величине меньше напряжения стабилизации, ток через него практически не протекает. Если напряжение между катодом и анодом достигает величины напряжения стабилизации, ток через стабилитрон резко возрастает, происходит «пробой» стабилитрона. При этом напряжение между его катодом и анодом остается практически неизменным.

Cхема регулятора напряжения

На фотографии показаны слева изделия
старого образца, справа — нового образца.

Измерительным органом в регуляторе является делитель напряжения, состоящий из резистора R2 и двух параллельно включенных резисторов R1 и R3. К стабилитрону VD1 через переход эмиттер-база транзистора VT1 подводится та часть напряжения генератора, которая выделяется на параллельно включенных резисторах R1, R3. Стабилитрон является органом сравнения в регуляторе напряжения. Регулирующим органом в схеме является электронное реле на трех транзисторах VT1—VT3. Эти транзисторы при работе регулятора напряжения могут находиться в одном из двух состояний — открытом (ток в цепи эмиттер-коллектор транзистора протекает) и закрытом — ток в цепи эмиттер-коллектор отсутствует. Цепь между эмиттером и коллектором в этом смысле аналогична контактам реле. Для перехода транзистора из закрытого в открытое состояние в цепи эмиттер-база должен появиться ток, для чего к переходу эмиттер-база следует приложить напряжение соответствующей полярности, т. е. переход эмиттер-база должен быть смещен в прямом направлении. Ток, открывающий транзисторы типа P—N—P, протекает от эмиттера к базе (эмиттер имеет более высокий потенциал, чем база), а типа N—Р—N — от базы к эмиттеру (положительный потенциал на базе относительно эмиттера).
Если переход эмиттер-база смещен в обратном направлении, то транзистор закрыт.

Регулирование напряжения транзисторным регулятором происходит следующим образом. До пуска двигателя при включении выключателя зажигания 5 напряжение аккумуляторной батареи подводится к делителю напряжения R1—R3. При этом к стабилитрону VD1 поступает та часть этого напряжения, которая выделяется на плече делителя, образованном параллельно включенными резисторами R1, R3. Резистор R1 настройки регулятора подбирается таким образом, чтобы напряжение на резисторах R1, R3 при включении только аккумуляторной батареи было меньше, чем напряжение стабилизации стабилитрона VD1, т. е недостаточно для его пробоя. При этом стабилитрон препятствует протеканию тока в цепи базы транзистора VT1, который находится, следовательно, в закрытом состоянии. Транзисторы VT2 и VT3 открыты, так как в цепях их баз протекают токи — у транзистора VT2 через резистор R5, а у транзистора VT3 — через переход эмиттер-коллектор транзистора VT2.

Транзисторы VT1 и VT2 имеют тип P—N—P, а транзисторы VT3 — N—P—N. Следовательно, при включении аккумуляторной батареи электронное реле регулятора напряжения находится во включенном состоянии, его выходной транзистор VT3 открыт и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, обеспечивая возбуждение генератора.

После пуска двигателя генератор вступает в работу, его напряжение возрастает до тех пор, пока напряжение на плече делителя R1, R3 не станет равным напряжению стабилизации стабилитрона VD1. При этом стабилитрон пробивается, возникает ток в базе транзистора VT1 и он открывается. Поскольку сопротивление перехода эмиттер-коллектор открытого транзистора мало, то этот переход транзистора VT1 практически накоротко соединяет базу с эмиттером транзистора VT2, шунтирует этот его переход, ток в базе транзистора VT2 прекращается и он закрывается.

Если закрыт транзистор VT2, то закрывается и транзистор VT3, так как ток в его базовой цепи прерывается. Электронное реле регулятора переходит в выключенное состояние, ток в обмотке возбуждения уменьшается, соответственно уменьшается и напряжение генератора. При этом уменьшается напряжение на резисторах R1, R3. Как только оно становится меньше напряжения стабилизации стабилитрона VD1, транзистор VT1 закрывается, VT2 и VT3 открываются, напряжение генератора возрастает, т. е. процесс повторяется.

Транзистор VT2 играет в схеме роль усилителя. Применение в схемах нескольких транзисторов связано с тем, что на входе регулятора обычно коммутируется ток в десятки миллиампер в то время, как на выходе ток современных регуляторов напряжения достигает 5 А. При этом коэффициент усиления схемы регулятора по току лежит в пределах 300—800. Такого усиления на одном транзисторе достичь невозможно.

Таким образом, регулирование напряжения генератора производится ступенчато. Электронное реле регулятора напряжения переходит от включенного к выключенному состоянию и обратно, то подключая обмотку возбуждения к источнику питания, то ее отключая. В зависимости от режима работы генератора меняется относительное время нахождения реле во включенном или выключенном состоянии, чем и обеспечивается автоматическое поддержание напряжения генератора на заданном уровне. Гасящий диод VD2 предотвращает появление опасных импульсов напряжения при запирании транзистора VT3 и прерывании тока в обмотке возбуждения.

Появление импульса высокого напряжения предотвращается тем, что при запирании транзистора VT3 ток обмотки возбуждения имеет возможность протекать через гасящий диод, обмотка возбуждения этим диодом оказывается замкнута практически накоротко и опасных последствий прерывания тока не происходит.

Обратные связи в схеме регулятора повышают качественные показатели его работы, увеличивают частоту переключения его электронного реле, снижают потери в транзисторах при переключении, обеспечивают разницу между напряжениями включения и выключения электронного реле регулятора и т. д.
Через обратные связи осуществляется воздействие сигнала на выходе элемента на вход этого же или другого элемента. В этом смысле измерительный элемент регулятора, его входной делитель напряжения, является главной обратной связью в системе автоматического регулирования напряжения генератора — он подает выходное напряжение генератора на вход регулятора напряжения.

Через резисторы в регуляторе осуществляется жесткая обратная связь, через цепи с конденсатором — гибкая. Жесткая обратная связь отличается от гибкой тем, что передает сигнал без задержки по времени.

В изображенной на рисунке схеме имеются два элемента обратной связи — цепь, состоящая из конденсатора С1 и резистора R4, а также конденсатор С2. Цепь R4, С1 связывает коллектор транзистора VT2 с базой транзистора VT1, т. е. выход транзистора VT2 с входом VT1. Эта цепь снижает потери в транзисторах VT1-VT3 при их переключении. До пробоя стабилитрона VD1 конденсатор С1 разряжается через переходэмиттер-коллектор транзистора VT2 и резисторы R4,R7.

С переходом транзистора VT1 в открытое состояние, а VT2 и VT3 в закрытое конденсатор С1 заряжается через эмиттер базовый переход транзистора VT1, резисторы R4R6, предохранитель. При этом переход база-эмиттер VT1 получает по цепи R4С1 дополнительный импульс тока, сокращающий время перехода транзистора VT1 в открытое состояние, а транзисторов VT2 и VT3 в закрытое состояние и, следовательно, снижающий потери мощности в транзисторах при их переключении. Конденсатор С2 связывает вход и выход транзистора VT1, что делает этот транзистор интегрирующим звеном, основной особенностью которого является подавление высокочастотных колебаний при их прохождении. Наличие интегрирующего звена исключает самовозбуждение схемы, влияние на регулятор посторонних электромагнитных помех. Резисторы R5—R7 обеспечивают нужный режим работы транзисторов в открытом и закрытом состояниях. Так, резистор R5 ограничивает на требуемом уровне ток базы транзистора VT2, резистор R6 позволяет транзистору VT3 закрыться полностью.

Схема имеет два элемента защиты — предохранитель FU, который разрывает цепь при токовой перегрузке выходного транзистора, и диод VD3, защищающий регулятор от импульсов напряжения обратной полярности

ОАО «Автоэлектроника» извещает своих покупателей о том, что с августа 2002 г. начался выпуск регулятора напряжения 121.3702 с новым товарным знаком (см. фото). Схема и технические характеристики регулятора идентичны со старыми образцами, элементная база и защитное покрытие печатной платы различны. С сентября регулятор напряжения выпускается в фирменной индивидуальной упаковке.

Техосмотр в Украине: как предотвратить мошенничество в боксах
Странный прототип нового Mercedes SL-класса «поймали» на тестах

реле зарядки

вот нашел в магазине такое реле: вопрос собственно в том, что эт за реле такое, по размеру весу на порядок меньше и легче старого, как оно будет работать, и вообще стоит ли его ставить? Цена кстати странная, РР 330-1200руб, а за это всего 200, что-то очень смущает разница.

• Вход или Регистрация

это электронное реле,а рр330-механическое. разница в цене потому что механические все реже встречаются,я себе новое например не смог найти,а б/у начинаются от 500 р и сомнительной работоспособности. говорят что элетронные нормально работают,но по качеству конечно оставляют желать лучшего(частенько летят)ну зато цена приемлимая)
З.Ы.подключается как родное,разве что массу на корпус кинешь,ну как поставишь-заведи мот,на клемах при любых оборотах должно показывать 14,5 вольт(ну эт в идеале)а там смотри уже.

• Вход или Регистрация

а что летит, перегревается какойто элемент, или что за беда?

• Вход или Регистрация

спасиб, попробуем, поставим, а у нас вот нет проблемы найти РР330, не китай, и качество гуд, и еще даж есть такое же только на 6 вольт кажись на касик, только вот цена кусается, 6 вольтовое около двух килорублей, а 330-ое около 1500 %)

• Вход или Регистрация

и кстати, как оно с саруманом уживется??

• Вход или Регистрация

на нем штамп отк 27. я купил три таких — ни на одном лампа зарядки не горела. только когда нашел с отк 54 и отк 52 она соизволила загореться.

• Вход или Регистрация

Этот электронный регулятор на порядок лучше механического совкового, так что бери его и не парься я уже давно на таком езжу и бед не знаю, не то что с совковым то закипит на дальняке, то сядет в городе. Здесь же все наоборот в городе не садится на дальняке не кипит. Да и еще один не маловажный его плюс, заряд аккумулятора показывается исходя исключительно из напряжения в бортовой сети чето при 13,7В лампа тухнет, на 14В обрезается. Не то что в контактном газу дал лампа потухла и больше не загорается, здесь же можно четко прослеживать заряд-разряд. При его установке клема «

» генератора не нужна. Только «+» и «Ш».

• Вход или Регистрация

я так понимаю, что саруману с ним буит лучше. так?

• Вход или Регистрация

Лучше не лучше,но работать должно нормально)

• Вход или Регистрация

Жаль в моем городе такой игульки нету, тоже давно ищу, а пока наждачкой контакты чищу.

• Вход или Регистрация

можно конечно чистить, чистота это хорошо .
А можно взять и поставить реле регулятор от классики, которое в любой деревне продается в автомагазине , результат тот же )))

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

ставил реле от ваз 2101-06 проблем не возникало проездил 3 сезона

• Вход или Регистрация

бедолага. жаль таби. в Казахстане в городе Павлодаре такое есть а у таби нет. )))))

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

поставил, чет лампа зарядки не горит. (пока не заводил, завтра попробую), а так, питание подается на все узлы

• Вход или Регистрация

Можно самому собрать, вот начинка

• Вход или Регистрация

Такая же беда,поставил данное реле 33.3702,вместо вышедшего из строя.И тоже не горит лампа зарядки,думал что- то не подключил, но похоже у всех так!Кто знает в чем дело?

• Вход или Регистрация

я себе такое покупал,лампочка зарядки горит на 2000 об/м. Не понравилось. нашел у себя на халяву рр330 мне кажется оно всетаки лучше.

• Вход или Регистрация

Лампа не горит при любых оборотах.Кто подскажет в чем дело?

• Вход или Регистрация

лампа не горит потому что надо реле доп ставить. я себе поставил- все четко работает.

• Вход или Регистрация

Интересно что за реле и в какую цепь ?

• Вход или Регистрация

РС702 если не ошибаюсь.

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

• Вход или Регистрация

реле контрольной лампы заряда PC 702

• Вход или Регистрация

РС-02 для случая употребления жиговского реле, типо 121.3702, как я понял. т.к. на нём нет контакта ЛК (лампа контроля).
а на 33.3702 он есть, т.к. реле именно для Урала (Днепра?).
я тож вчера прикупил на Авиамоторной. с клеймами ОТК, типо. а потом в Сокольниках увидел такое же, но сказали, что оно кетайское ;( Кому верить в этом мире. ;(
я расстроилсо.
сёдня решил протестить его в ручном режиме.
получил такие рез-ты (округлил)

ПС. видел в Соколях бушное. с крышкой из чорного эбонита. ГОСТ ххххх-84.
жабка задушила за 300р.

«+» «Ш» «ЛК»
12.4 11.8 11.7
12.9 12.3 12.2
14.2 13.8 13.7
14.4 0.1* 0.0

* — значение падало и устаканилось на этом уровне.
Похоже на правду, как бы.
У РР-330 значение Ш д.б. где-то 4.5-5.5В для получения 13.5-14.5 в сети.
Поглядим-посмотрим по весне. нехай буде.

• Вход или Регистрация

33.3702 он есть, т.к. реле именно для Урала (Днепра?)- это вопрос. данное реле я видел на ГАЗОНе.можно было бы сомневаться, но у меня на базе их штук 10 стоит и на всех именно такое реле. вряд ли их в мототоварах покупали. как то так:))

• Вход или Регистрация

я имел в виду, что 33.3702 — для геников с опред. характеристиками/параметрами. типо Г-424. разумеется, подходит и к другим генам с похожими/близкими параметрами. пусть они хоть на газоне стоят, хоть на лужайке 😉

• Вход или Регистрация

у меня на моте стоит 121.3702 и реле РС702.работает чётко,напряжение в БС около 14В.лампа контроля заряда тухнет даже при простом проворачивании движка киком.

• Вход или Регистрация

почему при подключение данного реле оно у меня сгорает,,тобишь я завожу мот из нее дым и выходят и строя. в чем причина то. 5 штук уже спалил и подключаю правильно(((

• Вход или Регистрация

ну если подключаете правильно, значит нужно искать неисправность, которая может находиться в проводке или том же генераторе. Статистика говорит ( 5 згоревших релюшек), что дело не в реле регуляторе.

• Вход или Регистрация

схема с реле зарядки ваз 01 синим то что переделывать

• Вход или Регистрация

в данной схеме лампа над которой написано :зарядка: должна быть мощностью три ватта и паралельно этой лампе должен стоять резистор сопротивлением 51ом и мощностью не менее 2ватт. резистор ставится на случай перегорания лампы контроля заряда, чтоб в пути без зарядки не остаться.

• Вход или Регистрация

да ты прав на 200%

• Вход или Регистрация

эти реле-регуляторы продаются со светодиодами внутри по которым можно контролировать зарад-разряд

• Вход или Регистрация

здраствуйте. помогите если можете. у меня проблема. с реле. купил новое( то котрое электронное). как все провода поставить понял, но только один не могу понять куда нужно его присобачить который вот с таким значком

.кто может поскажите куда его нужно подъсоеденить. мотоцикл урал имз 810310. зарание спасибо)

• Вход или Регистрация

.кто может поскажите куда его нужно подъсоеденить. мотоцикл урал имз 810310. зарание спасибо)

такая же проблема на таком же моте.кто знает как подключить?

• Вход или Регистрация

.кто может поскажите куда его нужно подъсоеденить. мотоцикл урал имз 810310. зарание спасибо)

• Вход или Регистрация

Выше читай его не надо никуда подключать он лишний если перешёл с РР-330 на 3702.На генераторе Г-424 имеется такой же значок это вроде средняя точка генератора.Кстати сегодня купил 3702 за 200руб.У меня на старом 3702 ламка контроля горела в полнакала,а должна гаснуть когда газанёш,ПОСТАВИЛ НОВОЕ ВСЁ ЛАМПОЧКА ПОЛНОСТЬЮ ГАСНЕТ,КОГДА ОБОРОТЫ НЕМНОГО ВЫШЕ ХОЛОСТОГО ХОДА,ГЕНЕРАТОР ДОЛЖЕН ВОЗБУДИТСЯ.

• Вход или Регистрация

Кстати РР-330 лампа контроля должна сразу гаснуть,как только заведёшь.
streetfaiter -а у тебя зарядка идёт,лампочка гаснет?

• Вход или Регистрация

я ее не правильно подключил . лампа горела постоянно,зарядки не было,а лампа в фаре взорвалась какого то х..

• Вход или Регистрация

А првильно подцеплял или ты его спалил..

• Вход или Регистрация

На китайских 33 3702 не подведен даже провод к ЛК, сам проверял. Всё-таки лучше поставить от классики с РС702 — работает отменно, только нужно учесть, что лампа показывает работу генератора, а не зарядку.

• Вход или Регистрация

когда ставиш реле от классики (с переделкой схемы) лампа тухнет от того что генер возбудился и начал давать зарядку если . лампа чуть светится значит зарядки мало для данной нагрузки (включен свет,,и т.п.) я с данной схемой отездил достаточно долго ,. и о зарядке вообше не задумывался

• Вход или Регистрация

переделал потомучто влом реле было родное искать . от класики в каждом магазине продаеться

• Вход или Регистрация

переделал потомучто влом реле было родное искать . от класики в каждом магазине продаеться

• Вход или Регистрация

переделал потомучто влом реле было родное искать . от класики в каждом магазине продаеться

• Вход или Регистрация

поставил себе такое 33.3702 то что справа, а то сток 16 В давал падла

Проверка реле напряжения

При возникновении проблем с аккумулятором автомобиля, следует обратить внимание на работу реле регулятора напряжения. Какие проблемы могут быть с АКБ? Он перестал заряжаться от генератора и быстро разряжается или, наоборот, перезаряжается. В этом случае, как раз требуется проверка реле напряжения генератора.

Реле-регулятор напряжения должен отключиться при напряжении 14,2-14,5 Вольт.

Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле

Это небольшое простое устройство выполняет важную функцию — регулировка напряжения. То есть, если напряжение больше положенного, регулятор должен уменьшать его, а, если напряжение меньше положенного, регулятор должен поднять его.

Какое напряжение регулирует реле генератора?

Заведенные двигатель обеспечивает работу генератора, который вырабатывает и передает напряжение электрического тока аккумулятору.

При неправильной работе регулятора напряжения, аккумулятор автомобиля быстро сажает свой ресурс. Регулятор называют иногда таблеткой или шоколадкой.

Виды и типы реле регуляторов

В зависимости от вида реле, зависит и метод определения работоспособности. Регуляторы классифицируются на 2 типа:

• совмещенные;
• отдельные.

Совмещенные реле — это значит, что само реле с щеточным узлом расположен в корпусе генератора.

Отдельные реле — это значит, что реле вынесено за корпус генератора и крепится на кузове автомобиля. Видели наверное, черный небольшой приборчик закреплен на крыле машины, к нему идут провода от генератора, а от него к аккумулятору.

Отличительной особенностью регуляторов от других устройств в том, что реле состоят из неразборного корпуса. При сборке, корпус склеивают герметиком или спец смолой. Нет смысла его разбирать и ремонтировать, так как такие электрические приборы стоят недорого.

Признаки неисправностей

Если напряжение низкое, то АКБ не сможет заряжаться. Таким образом, аккумуляторная батарея быстро сядет.

Если после реле-регулятора напряжение к аккумулятору идет высокое (выше положенного), то электролит начнет закипать и испаряться. При этом, на аккумуляторе появляется белый налет.

Какие признаки поломки регулятора напряжения генератора автомобиля могут быть:

1. После поворота ключа замка зажигания, контрольная лампа не загорается.
2. После того, как двигатель завелся, индикатор аккумулятора не гаснет на панели приборов.
3. В темное время суток можно наблюдать, как свет становится, то ярче, то тусклее.
4. ДВС автомобиля не запускается с первого раза.
5. Если обороты двигателя станут больше 2000, то могут отключаться все лампочки приборной панели.
6. Потеря мощности двигателя.
7. Закипание аккумулятора.

Причины неправильной работы реле

К причинам можно отнести следующие наблюдения:

1. Короткое замыкание (КЗ) на какой-нибудь линии автомобильной электропроводки.
2. Пробиты диоды. Выпрямительный мост накрылся.
3. Неправильно подключены клеммы аккумулятора.
4. Попала вода внутрь реле.
5. Механическое повреждение корпуса.
6. Износ щеток.
7. Кончился ресурс реле.

Как быстро и просто проверить регулятор напряжения

Взять мультиметр или вольтметр и замерить на клеммах аккумулятора напряжение. Проверку делают в следующем порядке:

1. Поставить прибор в режим измерения напряжения на отметку до 20 В.
2. Завести ДВС.
3. На холостом ходу замерить напряжение на клеммах АКБ. В режиме ХХ обороты двигателя от 1000 до 1500 об/мин. Если генератор и регулятор напряжения исправны, то вольтметр должен показывать напряжение от 13,4 до 14 Вольт.
4. Поднять обороты двигателя до 2000-2500 оборотов в минуту. Теперь значение напряжение при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр (вольтметр, тестер) должен показывать напряжение от 13,6 до 14,2 В.
5. Далее, нажать на газ и довести обороты ДВС до 3500 об/мин. Напряжение исправных устройств должно быть не более 14,5 Вольт.

Минимальное допустимое напряжение, которое должно выдавать исправный генератор и релерегулятор напряжения — это 12 Вольт. А максимальное — 14,5 Вольт. Если прибор показывает значение напряжения меньше 12 В или более 14,5 В, то регулятор напряжения надо менять.

В новых автомобилях, в основном, реле совмещенное с генератором. Это помогает избежать протяжку отдельных проводов и экономит место.

Как проверить совмещенное реле

Например, рассмотрим регулятор машины ВАЗ 2110. Чтобы проверить, работает ли реле, надо собрать такую схему, как на рисунке.

Реле регулятор ВАЗ 2110 — 37.3701:

• 1 — аккумуляторная батарея;
• 2 — вывод «масса» регулятора напряжения;
• 3 — регулятор напряжения;
• 4 – вывод «Ш» регулятора;
• 5 — вывод «В» регулятора;
• 6 — контрольная лампа;
• 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.

При сборке такой схемы со стандартным напряжением 12.7 Вольт, то лампочка должна просто светиться.

Если напряжение регулятора поднять до 14-14.5 Вольт, то лампочка должна потухнуть. Если лампочка не погасла при таком высоком напряжении, значит регулятор неисправен.

Проверка регулятора ВАЗ 2107

До 1996 г. на классические авто ВАЗ 2107 с генератором шифра 37.3701 оснащался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Если установлено такое реле, то проверять следует, как на десятке (рассмотрели выше).

После 1996 г. начали устанавливать новый генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В (В1).

Проверка отдельно регулятора

Регулятор генератора Г-222:

• 1 — аккумуляторная батарея;
• 2 — регулятор напряжения;
• 3 — контрольная лампа.

Для проверки, надо собрать схему, приведенную на рисунке. При нормальном рабочем напряжении 12 В, лампочка должна просто светиться. Если напряжение доходит до 14,5 Вольт, то лампочка должна гаснуть, а при понижении — опять загораться.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле:

Такие старые модели реле устанавливают еще иногда на классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, на машины ГАЗ, Волга, Москвич.

Реле крепится на кузове. Проверяется по такой же схеме, как и предыдущие. Но, надо знать маркировку контактов:

• «67» — это контакт минус (-).
• «15» — это плюс.

Процесс проверки такой же. При нормальном напряжении, 12 Вольт и до 14 В — лампочка должна гореть. Если ниже или выше, лампочка должна гаснуть.

РР-380

Регулятор марки РР-380 устанавливался на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3)° С, В:

• на первой ступени не более 0,7
• на второй ступени 14,2 ± 0,3
• Сопротивление между штекером «15» и массой, Ом 17,7 ± 2
• Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах, Ом 5,65 ± 0,3
• Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм 1,4 ± 0,07
• Расстояние между контактами второй ступени, мм 0,45 ± 0,1.

Проверка трехуровневого реле

По названию понятно, что такие реле имеют три уровни подачи напряжения. Это более продвинутый вариант. Уровни значения напряжения, при котором аккумулятор будет отсоединяться от регулятора напряжения можно задать вручную, например: 13.7 В, 14.2В, 14.7В.

Как проверить генератор

Для проверки работоспособности, надо:

1. Отключить провода, идущие на клеммы 67 и 15 регулятора.
2. Подсоединить к проводам лампочку. В обход реле.
3. Отсоединить плюсовую клемму АКБ.

Если машин не заглохла, значит генератор работает.

Как увеличить ресурс реле

• Проверять натяжение ремня генератора.
• Не допускать сильного загрязнения генератора.
• Проверять контакты.
• Осматривать аккумулятор. Если на корпусе АКБ есть белый налет, значит от реле идет напряжение больше положенного и электролит закипает.

Видео

Полезное видео для автоэлектриков. Как работает генератор и реле напряжения.